【mg线上娱乐4371】征兆重现

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作者:更多资讯    来源:未知    发布时间:2020-04-22 21:17    浏览量:

如果说,正在高歌猛进的一汽丰田销量出现大幅下跌,是新一轮车市低迷先兆的话,北京现代全线畅销车降价,就已经宣告了这轮车市低迷的到来。

两年前的6月,国内车市在厂家没有准备的情况下,第一次遭遇到低迷的寒流。那个6月后来被汽车市场称之为“黑色的6月”。历史有着惊人的相似。眼前汽车市场的状况与当时的情况如出一辙。比如,车市持续一年高速增长,上半年轿车市场的增幅超过了60%,这几乎超过了所有厂家的预料。各厂家乐观预计车市,大幅扩产;新车不断推出,厂家对每款新车都给出了极其乐观的预期。

市场却没有向厂家预期的方向发展,5月份车市出现疲态,增长幅度大幅下滑;紧接着,经销商的库存压力加大,厂家用畅销车开始强行搭售冲量车型;6月份市场继续疲惫,降价浪潮席卷整个市场。

应该说,新一轮低迷会不会出现已经不需要讨论,现在车市关注的是这轮低迷会有多严重,持续多久,带来什么后果。上一轮车市低迷被说成是国内汽车市场的“拐点”,低迷过后,国内汽车价格回归到比较合理位置,数十款车型退出市场,奥克斯等一批有造车冲动的企业放弃这种想法,产能过剩的说法摆到国家相关部委的桌面等等。

北京现代宣布降价时,其总裁卢载万就表示,下半年车市肯定不会像上半年一样有60%的增幅——这一增幅已经远超过了其年初预计13%的增幅,他分析,下半年的增幅还是不会低于13%。北京现代尽管大幅降价,但其并没有调整今年的销售计划。

如果市场像卢载万预测的那样,销售增幅从之前的60%下跌到13%左右,那么,这轮车市低迷对市场的影响绝不会小于上一轮——两年前的“黑色6月”之后,国内轿车市场销售整体增幅还在15%左右。

这样的结果是,从去年车市好转开始大肆扩张,给新车动辄就定下月销万辆目标的汽车厂家将面临沉重销售压力。要完成任务,要么大幅降价;要么把生产出来的车强行压给经销商,造成库存。

总结两年前的“黑色六月”原因,不少厂家认为与经销商库存过大,导致价格战有关;之后,各厂家推出了各种各样的限价方式,包括希望从源头解决问题的“定单销售”,但这轮低迷还是如期来。

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